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按目前的发展态势,北上广的轨道交通网络未来是否可能像东京大阪的轨道交通网络一样发达?
发布日期:2021-10-25 05:36    点击次数:117

第一个回答:个别都市圈可以在2035年趋近,2050年达到同等发达水平(比如北京、大阪同期有突破性逆势增长,最近30年可能性不高),这样才符合国情。

第一,2018年,在提问之前,提问基本不乐观(包括我自己),怎么可能达到西方100多年积累的水平,尤其是去东京、纽约等。(没去过,但是通过哔哩哔哩看了很多视频)。原因无非是:

1.历史债务多,基础薄弱。经过40年的改革,城市轨道交通已经携手发展了30年(从上世纪90年代的上海地铁1号线开始,北京地铁1、2号线并不普及;铁路齐飞,地铁车并驾齐驱的时代,真的和西方发达国家的时间轴不一样,从铁路开始几十年,再到高速公路几十年。)如何才能赶上西方资本主义100多年的成就?

2.无为、创新、扩张;硬石头意识,没有进步:安检,车次固定,票制不同,换乘不方便,城市之间没有地铁直达,没有快慢车。

3.超前规划意识差:既有铁路资源未利用,车辆种类少,土建无预留,地下建筑多。城际铁路的位置离市中心很远。

也有主要受访者的回复:起步晚,30年一个阶段完成成就,纯地铁排名全球前五。真的很不容易,不能轻视。革命没有成功。只要有需求,经济在发展,2035年或2050年就可以预期(前提是发展不间断,同时期世界发达城市基本没有大规模建设);但是还是会被各种(直达、快慢车、安检等)吐槽。).

二、趋势变化(2019年以来)

首先是高层和政策的演变:(怎么可能很多职能智库对上述问题漠不关心?).

以下是2019年至2021年发布的相关文件。

1.中共中央、国务院于2019年2月18日印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》。

2.中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要(2019-09-19)》。

3.中共中央、国务院于2019年12月1日印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

4.2020年8月3日《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》(发改发[2020]1238号)。

5.《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》。

6.中共中央、国务院印发《2021-02-24年全国综合立体交通网规划纲要》。

7.国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知国发〔2021〕27号国务院办公厅2021年3月15日。

8.国家发展改革委关于印发《长江三角洲多层次轨道交通规划》的通知发改规〔2021〕811号2021年6月7日。

9.国家发展改革委交通运输部关于印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》的通知发改交通运输部发〔2021〕829号2021年6月7日。

本地跟进和改进行动:

1.广东省交通运输厅关于征求《城际铁路详细设计规则(征求意见稿)》意见的函2021-08-25。

2.增加8个座位!成都铁路枢纽环线即将升级改造,2021年8月18日。

3.成都地铁2021年最新规划变化(多种解读,自行搜索)。

规划建设 - 成都地铁,生活一脉! - 成都轨道集团官方网站

第三,未来(可能是2035年,很快就是2026年,取决于建设发展程度),轨道网络最有可能接近“一网一票一串城”的潜力榜单。

排序第一:粤港澳大湾区(广州、深圳)、成都、北京、上海。

广州(9路高铁+地铁11号线、广佛环线城际环线+5条高速地铁+部分地方快线列车和普通地铁)2035年不包括高铁和城际,2000+公里,3000公里。

1.高铁:京广深港、南贵广、广湛、广汕、深茂在建(途经南沙)、广中珠澳、广河待建。缺点是与地铁、城际铁路换乘不够方便,售票系统僵化(好像变了,最近正在推票)。

优化:建设高铁直达市中心的广广南环线、广广东线34号线,将广州、广州东升级为高铁站(普铁移至白云站)、广州东至新塘线56号线,进一步加强枢纽间的高速互通和直达。还取决于乘客需求和数据运营组织。

2.珠三角城际铁路:没有达到给定的高预期,差距太大。广珠、广深、佛肇、广清、关晖、广莞深(槽多、网搜)已在运营,广佛环线东环、南环、福湾、新百广、广莞深机场至前海段在建;打造广佛朱江、中南湖、肇顺南等。

广佛环线建成后,以上基本将串联成一个大网络,路线可以灵活组合、多样化。但由于线路站先天不足,客流吸引力弱,感觉不太愿意成为主力。

3.高速地铁:

新建18座、22座、28座新架,新建升级速度160公里/小时,城际串联度高,站距大,铁路、机场枢纽线站串联(吸引强客流),互联线路长,远期拓展高(18座。预留北与广清城际直连,南可再与清远直连,南可与中山珠海甚至诸暨城际直连;22 .南侧预留直达东莞、深圳机场和光明;18南向不仅直接通往珠海、中山,还预留了与深大城际至深大城际的互联互通;28东南可直达松山湖,东接惠州,西接佛山机场,甚至预留直达广佛朱江)。

如果近期能建成37号线,市区内再增加一条横轴,与28号线保持同步(市区段与广州东-新塘56号线有点拥挤),17号线不经过市区核心区,但与顺德(远期有可能去江门)、番禺、黄埔(与37号线直连)串联较多,近期不太可能实施。

整体来看:18、22、28、37条设置了全新的两纵两横的高速串联结构,也连接了大湾区主要城市。我个人觉得比巴黎的RER和伦敦的伊莉莎白crossrail都强,速度水平比东京的JR五向通勤主干道略好。但通道能力的锁定(全部地下2线,8D编组无预约,略差于地面10、12或15节编组或JR通勤主干道高架4线)估计也是未来客流爆满情况下的集中吐槽点。

4.跳过了地方铁路和地铁,亮点不多,但是大帧的填充和加密比较多。

预期/期望/预期的效果

网络层面:2025-2035年甚至2045年形成三个互联的直连网络。

高铁网络:以广州为例,广州南至广州白云至广州北四线、升级后的广州西至广州白云三角联络线、广州白云至广州东四线、广州东至新塘六线,加上机场T3枢纽附近多个枢纽及联络线的升级调整,10+方向高铁互联互通已大规模激活。

珠三角城际互联互通网:广佛环线+佛肇、广清、佛莞惠、广珠、广深、新白广、穗莞深等射线珠三角城际互联网络:广佛环线+佛肇、广清、福皖、朱光、广深、新百广、遂关深等射线。

高速地铁网:18、22直通深中城际、广清;28通广佛江珠、37、17:高速地铁网:18路、22路直达深华城际、广清;28童广佛朱江,37,17:

走廊预期效果:广州南广站有高铁、22号线、地铁2号线三种选择;广广东直达,有三个选择:广深城际,11号线,37号线(2035年);城市核心区至机场直达方式:广珠澳高铁(远期)、广佛东环路(2025年前)、3号线、22号线、18号线(互联互通2026年)。

成都远期:高铁(含枢纽环线)+双环(7、9号线)+8条快线和7条地方铁路,不含高铁远期1666公里和远期2382公里。

http://mpnr.chengdu.gov.cn/ghhzrzyj/ztgh/2021-07/06/content_302911dd05aa468b8d1acae8e779070c.shtml

7号线与铁路枢纽环线大部分路段路线重合,与绕山复线普通廊道形状略有不同。个人认为成都可以利用既有铁路,将“斗式”辐射城际特快列车通过枢纽环线直达城市枢纽站,远超柏林的S-bahn系统和奥斯陆、悉尼的轨道系统。

备注:18号线与1号线已共廊运营不短时间,快慢结合,可惜目前从官方客流数据看,日均约20-万(较1号线的90万差距较大),对1号线的分流效果好像未完全体现,期待北段及全线通车后的表现。备注:18号线和1号线在同一个走廊运行时间较短,速度与速度相结合。遗憾的是,从官方客流数据来看,日均20-10万左右(与1号线的90万相比差距较大),对1号线的分流效果似乎没有得到充分体现。我们期待北段和全线通车后的表现。

帝国首都

不敢多说,只是觉得目前的市郊铁路没有起到应有的通勤作用。

开2个脑洞开两个脑洞。

1.如果有可能(可能性基本为0,不要不开心),在大站建机场直达(45分钟直达)和快车。市区通过CBD(国茂或李泽)或铁路枢纽站(北京南或北京西),再换乘2、10号线,将近乎完美。

2.枢纽环线(更糟糕的是,主环为北京、北京南、北京西、北京北,支线为北京东、北京朝阳)与市郊铁路和部分高速铁路直接运营。

上海

三个1000公里,2035年或者2050年也可以预期。

1.预计3号线和4号线共线段可切割成两条线。

唉,机场联络线其实绕着一个偏僻的地方走,不经过城市地铁环线内的任何一个车站,即使与4号线环线有车站换乘。

综上所述,卷起袖子,努力吧!

以上。