你的位置:久久这里只有精品视频6国产官方网 > 精品福利 > 摊上事了!监管局介入调查广汽丰田iA5“锁电门”
摊上事了!监管局介入调查广汽丰田iA5“锁电门”
发布日期:2021-10-25 07:11    点击次数:194

日前,广汽丰田在锁和开关事件上取得新进展。针对广汽丰田iA5的“动力锁”问题,此前已有部分车主向广州市南沙区市场监督管理局举报了问题投诉。近日,广州市南沙区市场监督管理局移送广州市南沙区综合行政执法局对投诉进行回复,并发布《关于广州汽车丰田汽车有限公司举报涉嫌违法违规线索的回复》。

【/br/】文章指出广汽丰田未经车主同意,在后台强行升级BMS电池管理系统,电池电量下降。广州市南沙区综合行政执法局分别于8月12日、9月1日、9月7日约谈广汽丰田相关人员,收集广汽丰田iA5车辆信息并进行调查。根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。目前,国家市场监管总局通过ota对广汽丰田车辆升级进行调查,后期国家市场监管总局将根据调查结果进行处理,而广汽丰田将根据国家市场总局的调查结果为车主妥善处理。回顾“锁死开关”事件”[br/]今年8月,有媒体报道,广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发函维权。车主在举报信中写道:2021年7月18日至23日,广汽丰田汽车有限公司针对2020年6月前生产的大量广汽丰田iA5车型,在未通知客户、未取得客户许可的情况下,通过后台ota升级电池管理系统BMS,人为降低汽车动力电池的可用容量(锁定功率),限制汽车输出功率不超过60%(。值得注意的是,这件事发生在2021年7月15日,厦门广汽丰田iA5车辆充电自燃后。对此,车主怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷升级ota隐瞒车辆缺陷,从而规避了召回责任。

【/br/】具体来看,根据报告中的用户描述,广汽丰田iA5 OTA升级后,整车原本58.78kWh的电池容量减少了近10kWh,实际续航里程减少了近100 km。用户表示,不仅电池容量降低,原本可以完全输出的电机输出功率也被强行锁定在60%以下。事后,广汽丰田iA5用户开始搭建自己的维权群,并希望官方对此事做出回应,同时在品牌推广时恢复车辆性能和续航表现,并表示:如果车辆存在安全隐患或缺陷,应采取统一召回等手段,否则将继续通过各种发声渠道向工信部、国家质检总局等职能部门维护自身合法权益。为了更好地了解事情的细节以及广汽丰田厂商和4s店对消费者的态度。电聚编辑和广汽丰田iA5车主也通过4S店对电池进行了检测,证明车辆确实存在性能偏差。它被锁定了吗?验证后锁定!【/br/】8月8日,《电动小马》编辑和广汽丰田IA5北京车主的四位代表来到西北旺的广汽丰田店,通过测试电池来证明软件远程更新前后的差异。电动小马的编辑注意到,7月18日之后,四位车主在后台升级为三个不同的版本。三个版本分别是2510015ARD0000S.8、2510015ARD0000C.9和2510015 ARD 0000 S.B(以下简称S.8、C.9和S.B版本)首先是8月6日远程OTA了版本为2510015ARD0000S.8的车主小李的情况。我们从图片中可以清楚地看到,OTA在后台进行了五次,最终让车主在不知情的情况下升级了这个版本。通过测试可以看出,电脑显示的允许充电功率为42 kWh。由于车主A的车辆只有455的续航时间,是在未充满电的背景下检测出来的,所以我们可以通过计算找出是否存在电源锁。也就是455/510乘以58.8≈52 kWh,但是电脑显示42 kWh,也就是说2510015 ARD 0000的S.8版本锁定了将近10 kWh。

(广汽丰田西北旺4S店测试数据图)第二位车主是小椴,他的版本是2510015ARD0000C.9..远程OTA时间为7月18日。对比S.8版本,车主测试结果显示允许充电功率为50kWh,与厂家宣传的58.8 kWh相比接近8 kWh。

最后一个版本是消费者最愤怒的S.B版本,也是让消费者感到愤怒的软件命名方式。与前两个版本相比,这个版本也是电源锁定最严重的一个。马可的车辆具体情况是车辆显示90%电量,但电脑测试后显示44 kWh,所以满电应该在47 kWh左右,比厂家宣传的58.8 kWh少了近12 kWh。

(车主马哥电池数据测试图)经检测,这三个版本均是在广汽丰田西北旺所测,数据真实确凿。无论是S.8、C.9和S.B任何一个版本均出现了锁电的情况,这样的结果的确令消费者愤怒。与此同时,笔者在广汽丰田300余人的维权群里发现用户统计的一张表格。多名来自全国各地的车主上传了自己锁电的数据,而表格里的数据与笔者和4名车主所测试的结果,差别不大。(车主Marco电池数据测试图)经过测试,三个版本均在广汽丰田西北进行了测试,数据真实可信。无论是任何版本的S.8、C.9还是S.B,都是锁电,真的让消费者很生气。同时,笔者在广汽丰田300多人的维权群中找到了一张用户统计表。全国各地很多车主都上传了自己的锁电数据,但表中的数据与笔者和四位车主测试的结果相差不大。

【/br/】4s店态度:我们可以测试但是得不到结果【/br/】是不是因为经过测试就能得到结果,最后反馈给广汽厂家?但事实并没有那么简单。广汽丰田西北王的工作人员告诉电剧编辑,“我们会配合消费者做电池检测,但最终的检测数据不会以开票等合法结果给消费者。”最终车主李戈获得的测试数据只是广汽丰田IA5的部分保养数据,而关于电池的相关信息完全没有。

车主李戈告诉《电动小马》编辑:“这次测试有什么意义?相当于来4S店做电池测试,但是我拿不到真实数据。如何向厂家反馈,如何保护自己的消费者权益?”带着疑问,《电动小马》编辑和四位IA5车主咨询了广汽丰田西北王家店售后负责人,得到如下回复。“4S店能做的就是配合消费者做电池检测,给厂家反馈,但是4S店没有足够的证据证明消费者的车辆是否被锁,4S店只能在收到广汽集团的最终回复后才能给消费者答复。”最后,广汽丰田西北王家店以等待厂家回复为由,结束了4位IA5车主的上诉。不仅如此,“iA5锁电维权”小组的部分车主表示,周末去4S店检查车辆,却没有拿到检查工单。一位车主明确表示,“(店家)说厂家不让。”广丰是什么态度【/br/】针对广汽丰田IA5车主的动力锁,Callika的编辑也在第一时间采访了广汽丰田公关部的几位工作人员,得到了以下结果。“目前解决方案是要求业主去门店检查处理,门店会安排专人解决业主的问题。我们也在积极帮助反馈这个信息,所以厂家也是先积极处理车主的问题”/br/]同时笔者也拨打了广丰400客户的电话,客服人员告诉点葵的编辑建议消费者去广丰。

但说到问题,IA5是一款非常尴尬的汽车产品,因为广汽的LOGO挂在车上,但广汽丰田却标在车尾,其销售渠道也在广汽丰田。严格来说,广汽丰田iA5是一款纯粹的“广丰产品”,虽然它带有广汽标准,由广汽研究院开发,这不仅意味着它是由广汽丰田生产,通过广汽丰田渠道销售。虽然Aion S和IA5同属一个家族,但IA5的区别在于广汽丰田的服务。目前广信的服务渠道没有广丰完善,服务质量在很大程度上与渠道数量密切相关。广丰有500多个销售网点,广汽新能源暂时只有100多个。广信的服务可能也很好,但至少目前广信的服务渠道还没有广丰完善,服务质量在很大程度上与渠道数量密切相关。再者,消费者购买IA5时,大多是针对丰田的气场。在中国汽车客户满意度测评(CACSI)中,销量和售后服务连续8年在合资品牌中排名第一,“广汽丰田”在一定程度上已经成为质量可靠、服务贴心的代名词。这些都是消费者购买IA5的潜在条件。车主必须维权通过广汽丰田iA5的车主,笔者想到了车主在特斯拉上海车展上维权的事件。我们都知道最后的结果。相关法律已经明确,纯电动汽车使用(驾驶)过程中产生的驾驶数据属于消费者知情权。这是特斯拉车顶事件的结果,对每个车主都有好处。

在之前奔驰车主骑车罩的案例中,最终取得了不错的效果。我们再也看不到金融服务费的不透明。反过来说,广汽丰田iA5的车主为什么要远程ota,为什么无权获取自己的电池测试数据?其实这背后反映的问题是智能汽车的快速发展和监管部门相关法律的系统完善。北京京腾律师告诉笔者,一般来说,OTA升级必须经过用户确认,这是用户的知情权。除了监管部门、执法部门和企业,消费者也有权了解自己的车辆行驶数据。特斯拉维权事件也表明,除了汽车厂商、相关部门和消费者,如何有效查看和使用数据成为解决矛盾的关键。最后,消费者必须捍卫自己的权益。但是,要提高消费者权益,需要相关部门共同努力,营造良好的法律环境。